我市航海造船历史悠久。据《三国志·吴志》孙权传记载，黄龙二年（230年）正月，孙权派遣将军卫温、诸葛直，率领甲士万人，渡海去求夷洲（即今台湾中部）。据考证，这个船队从章安（今浙江临海东南）启程，从台州湾出海，沿海岸航行到福州、泉州，然后横渡台湾海峡，在今台南和嘉义一带登陆，登陆后，卫温、诸葛直将台湾土著居民数千人迁往大陆，这是大陆和台湾交通的最早记载。吴国的造船业很发达，造船技术已达到相当高的水平，海船大的长二十余丈，高出水面三丈，可载六七百人，装载物资可达万斛（五百吨以上）。唐宋时期，台州的造船业进入鼎盛时期。在唐时，临海县为国内14个著名造船场之一。到北宋端拱二年（989年），临海县东湖为官营造船场。明清两代，台州沿海港口均有造船场。这说明我市的造船业和航运业具有辉煌的历史。
台州历来重视水上运输业，海门、健跳、大麦屿等相继发展成为重要港口，船舶修造业也相伴发展。上世纪60年代，椒江建立了海东等主要为国防工业服务的颇具规模的船厂；80年代末90年代初，浙江省对乡镇船舶修造厂进行大力扶持，使我市民营钢质船舶制造业逐渐兴旺，加工设备、生产工艺、技术水平有了明显提高。90年代初，船厂最大能建造200总吨左右的沿海货船；至90年代中期，能建造500总吨的小型船舶；90年代后期，已经可以建造1000总吨的近海航区和港澳航线的船舶。进入新世纪以来，我市船舶建造朝着大吨位、大马力、多用途的方向发展，形成了以吸砂船、杂货船、集装箱船、危险品船（油轮）为主体的四大船舶建造基地。船舶建造业在全国造船市场上的占有量不断扩大，吸引了大量的省内外、港澳地区客户。
（一）台州市船舶工业的现状。
1、船舶修造企业概况。全市共有船舶修造企业48家，其中民营企业46家，造船能力50万载重吨。2003年建造各类船舶19.25万总吨位，实现工业总产值10亿元。全市目前有8座船坞，其中5000吨级以上的船坞4座；有215船台（含船排），其中万吨级船台16个，5000吨级船台45个。随着造船设施的不断完善，造船技术水平的不断提高，我市最大单船建造能力也在不断提高，技术较复杂船型的建造种类也不断增加。现已建成的最大船舶是12000吨（载重吨）的油轮，正在建造的最大船舶为18000吨（载重吨）的货船。其他类型的船舶主要为4000TEU集装箱船、耙吸式挖泥船、吸沙船和3000m3开底驳船。
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